Szerkesztette: Alessandro Stranieri
A maximális kör
Nagyon intelligens pilótákká akarsz válni? Ezután készítse el megfelelően a testét. Hogyan képez, milyen eszközöket használ, melyeket pszicho-fizikai kérések kapnak a pályán együléses vezető.
Fej- és nyakképzés
Autóverseny alatt a vezető nyaki része hosszanti feszültségnek van kitéve (például, ha a pilóta súlypontja a járdaszegély elleni ütközés következtében a gravitációs erő ellen emelkedik), és mindenekelőtt a keresztirányú típus (mivel görbék és éles fékezés), \ t
A nyaki pálya károsodásának korlátozására a legjobb megoldás a nyak izmainak speciális képzése, a fej elülső, hátsó és oldalirányú hajlításával végzett edzéskészítéssel, ugyanakkor a retropulzió gyakorlásával.
A terhelés növelése érdekében a mozgást vízszintes helyzetben végezheti (hajlamos vagy fekvő), hogy a gravitáció ellen dolgozzon. Később ugyanazokat a gyakorlatokat lehet elvégezni a lovagló sisak vagy gumiszalag segítségével.
Váll- és kar képzés
A felső végtagok azok, amelyek közvetlenebb kapcsolatban állnak a feszültségekkel, amelyeket a föld továbbít, a kerekeket, a kormánykereket. A vezető alkarját folyamatos rezgési terhelésnek vetik alá, amely a teljes futamidőszak alatt erős karjainak alapvető összehúzódását tartja fenn, amelyet a fordulatok során jelentősen hangsúlyoztak, és a pilótát ismételt munkaterhelésre kényszeríti. kb. 30-40 kg. A felső végtagok képzése a klasszikus gyakorlatok mellett a vállak és a karok megerősítésére is szolgál, mint például az oldalsó és az elülső felvonók, a súlyzó fürtök és a francia sajtó a súlyzóval, valamint az erõs ellenállási gyakorlatok is. ì alkar izmok. Ez utóbbi esetében alacsony vagy közepes terheléseket használnak, amelyeket olyan gyakorlatok keretében helyeztek be, mint a kéz dorsalis és tenyérhajlítása, szimulációk vezetése kicsi súlyú kinyújtott karokkal, a csuklók körbefutása a "Power Balls" -al (bálok, amelyek belsejében vannak) egy giroszkópos rendszer, amely a körforgási sebesség növekedésekor hajlamos a terhelés növelésére stb.
A 2009-es olasz bajnok Carrera Cup Italia, Alessandro Balzan, a My-personaltrainer.it hordozója
Has-Back
Amikor az emberi test függőleges helyzetben van, az alsó végtagok, különösen hajlítva, szinte minden olyan feszültségre, amelyek "lábfej" irányban, azaz a testtengely hosszirányában továbbítódnak, megcsillapítókként működhetnek. Éppen ellenkezőleg, amikor ülünk, a lábak nem játszhatnak szerepet az ütéscsillapítóknál. A többi teststruktúra, a fenék, a has és a gerinc ezért elnyeli a gép rezgéséből és a verseny során fellépő hirtelen rázkódásokból eredő függőleges feszültségeket. Meg kell jegyezni, hogy a feszültségek intenzitása csökken, mivel ezeknek a függőleges távolságnak meg kell haladnia (fordítottan arányos progresszió), ezért a nagyobb stressz alá eső területek a fenék és az ágyéki terület, míg a fej kevésbé lesz hatással a sokkokra az autósülésből származik. Ez a gerinc szerkezetének nagy túlterhelését eredményezi, amely részlegesen enyhíthető, ha a gerinc támasztására használt izomzat tónusú és funkcionális. A hasi traktusok (egyszerű vagy forgó) és a lumbális traktus törzshosszabbításait nem szabad kihagyni, a tréning végén pedig a gerinc kirakodási gyakorlatait követni.
Aerob edzés
A "Formula" versenyek során a pilóták pulzusszáma körülbelül 110-160 ütés / perc körül marad, a legmagasabb pszichofizikai stressz pillanatok alatt pedig maximum 190 ütéses csúcs. A szívfrekvencia növekedése tulajdonképpen az emocionálisabb állapotok, mint a tényleges fizikai terhelés miatt.
Valójában a motoros tudományágakat egy erős érzelmi komponens kíséri, amely meghatározza az idegrendszer és az endokrin rendszer, valamint a szív- és érrendszer érintettségét.
Ez azt jelenti, hogy a pilóták képzésének aerob munkamenetet kell tartalmaznia, amely lehetővé teszi a szív számára, hogy mindig készen álljon a hirtelen terhelésre, válaszolva a legjobbra, függetlenül a kiváltó inger eredetétől. Ebből a célból szívritmusmérőt használunk a pulzusszám változásainak megfigyelésére a munka során, ami 120-160 bpm-en marad a kiválasztott edzés típusától függően (folyamatos vagy intervallum). Az unalom helyzetek elkerülése érdekében célszerű különböző eszközöket használni: a szabadban futás és a beltéri és kültéri verziókon futó kerékpárok. Nagyon hasznos az edzés a karométeren, ami lehetővé teszi számunkra egy edzés elvégzését
aerobik, míg a felső végtagok izmainak tartós munkáját használják.
Motor-posztális vezérlőrendszerek (vizuális, vestibularis és proprioceptív)
Nem tartoznak az izomcsoportok közé, de a korlátozott mozgások ellenére is jelentősen részt vesznek a motoros versenyben. Valójában a vizuális rendszer közvetlenül csatlakozik a referenciapontokhoz és a pilóta motoros válaszához a verseny során. Minél nagyobb az élő ingerek képzése, annál jobb lesz ezekre a válaszokra.
Nagyon érdekesek a válaszidőkre alapozott edzések: amikor egy vagy több fény világít, a sportolónak egyre több sebességgel kell nyomnia a fények színének megfelelő gombokat.
A legtöbb sportban, mint például a futball, futás és sok más, a vestibularis rendszer részvétele marginális. Ez nem így van a motoros sportok esetében. Ez valójában nagy mozdulatokkal aktiválódik, amelyek hirtelen mozdulatokkal, a tornászok, a búvárok és a pilóták számára jellemzőek. A versenyre való felkészülésnek tartalmaznia kell egy speciális képzést is erre az ellenőrzési rendszerre.
A motorvezérlési rendszerek nagyon rövid kirándulásainak befejezéséhez nem tudjuk megemlíteni a proprioceptív rendszert, az első és a leggyorsabban felvett rendszert. A fent leírt fizikai gyakorlatok közül sokan instabil formában („surf” tabletták, svájci léggömbök) valósíthatók meg, csak a fontos rendszer aktiválásához.
| hétfő | kedd | szerda | |||
| ÉV | SOROZAT / időtartam | ÉV | SOROZAT / időtartam | ÉV | SOROZAT / időtartam |
| Armoergometro | 8-10 perc | Armoergometro | 10 perc | Aerob / izometrikus áramkör működik | |
| Pek Dek | 4 x 20 | Szimuláció vezetése könnyű súlyzókkal | 4 x 2 perc | taposómalom | 10 perc |
| Oldalsó és elülső emelők kormányra | 4x20 | A fej elülső hajlítása | 4 x 30 | ropogtat | 1 x max |
| 90 ° -os lábcsípés | 4 x 30 | Futópad (vagy kültéri futás) | 45-50 perc 70 és 80% közötti sebességgel, a max | bicikli | 6 perc |
| Kanyarodás mellszobor forgatással | 3 x 15 oldalanként | Fésülködj a súlyzóval | 1 x 30 | ||
| Kanyargós bicepsz súlyzóval | 4 x 20 | Armoergometro | 6 perc | ||
| A fej visszahúzódása | 4 x 30 | Hyperestension | 1 x max | ||
| A kezek súlyzókkal való hajlítása | 4 x max | Szimuláció vezetése könnyű súlyzókkal | 1x2 | ||
| Futópad vagy kerékpár | 20 perc és 75-80% -a HR max | Stepper | 6 perc | ||
| Speciális gyakorlatok csuklóra és alkarra | 1x2 perc | ||||
| Ismételje meg az áramkört 2-3 alkalommal, végül 15 percig mérsékelt aerob gyakorlattal. | |||||
| csütörtök " | péntek | ||
| ÉV | SOROZAT / időtartam | ÉV | SOROZAT / időtartam |
| Armoergometro | 10 perc. | bicikli | 10 perc. |
| A kezek súlyzókkal való hajlítása | 4 x 20 | zömök | 4 x 20 |
| Oldalsó nyaki hajlítás | 3x30 oldalanként | Hyperestension | 4 x 20 |
| Futópad (vagy kültéri futás) | 45-50 perc 70 és 80% közötti sebességgel, a max | csiga | 4 x 20 |
| Francia sajtó a súlyzóval | 4 x 20 | ||
| Szimuláció vezetése könnyű súlyzókkal | 3 x 2 perc | ||
| Nyaki retropulziók | 4 x 30 | ||
| Speciális munka csuklóra és alkarra | 4 x 2 perc | ||
| Futópad vagy kerékpár | 20 perc és 75-80% -a HR max | ||
| Ismételje meg az áramkört 2-3 alkalommal, végül 15 percig mérsékelt aerob gyakorlattal. | |||
A kártya versenyeken kívül egy hetet vesz figyelembe. A verseny hetében az összes gyakorlatot felül kell vizsgálni. A felsorolt gyakorlatok pusztán tájékoztató jellegűek, és a pilóta előkészítésének időtartamától függően (általános kondicionálás, konkrét, verseny stb.) Kell jelenteni és módosítani.
