Illesztőprogramok, atlétikai edző és versenytervezés

Cikk: Samuele Tedeschi - Sportos edző és motoros sportpilóta

A verseny napját mindig a lakmus tesztnek tekintették, ahol a versenyző és az atlétikai edző összpontosít minden erőfeszítést egy célra, " győzelemre ".

Attól függően, hogyan viselkedik a verseny hétvégén, a legjobb eredményt vagy a legrosszabb eredményt kaphatja. Mivel az évszak során követett programozás figyelmen kívül hagyása nagyon fontos lesz, hogy fizikailag és szellemileg felkészüljünk a verseny napjára, vagy fáradt vagy motiválatlan lesz.

A nap végén elérhető és a sportolók jól ismert lehetőségei:

végül az izzadtságot kaptuk
elveszítenek vagy névtelen versenyeket készítenek

Az előkészítő feladata annak biztosítása, hogy a pilóta elérje az áramkört az első lehetőség megnyeréséhez. Valójában az oktató által elvégzendő munkának magában kell foglalnia a hidrogén-sóoldat integrációs programját, a pilóta pszichológiai motivációját, amelynek célja, hogy a megfelelő mentális előkészítéssel, az izmok kibocsátásával és a vezetésből származó feszültségek kiküszöbölésével szembesüljön. szabad gyakorlat és képesítések. Bizonyos versenyeken a szűrőfunkció is hozzáadódik, amelynek feladata a pilóta felé továbbított összes információ „ szűrése ” annak elkerülése érdekében, hogy a „from” és „felé” érkező kommunikáció egész sora túlságosan terhes és dekoncentráljon a ajánlattétel céljából.

Ezért nyilvánvaló, hogy a versenyek nyertes algoritmusa bonyolult, és hogy a verseny hétvégén elvégzendő munkák sokak; a cikkben, amely felsorolja az iránymutatásokat, a verseny előtti fázisok kerülnek bemutatásra.

1.1. Ábra: A sportos edző feladatai a verseny hétvégén

integráció

A víz elengedhetetlen az optimális hidratálási állapot fenntartásához. Valójában a testtömeg 2% -os folyadékvesztesége elegendő a fizikai hatékonyság drasztikus csökkentéséhez és a kimerültség nyilvánvaló érzéséhez! A víz és az elektrolitok helyreállítása az izomgörcsök és a mentális és fizikai fáradtság megjelenésének megakadályozását, valamint a kiszáradás megelőzését szolgálja. A motoros sportokban gyakran előforduló dehidratáció, éppen az alkalmazott személyi védőfelszerelés, például a tűzálló ruhák és a bőrruházat miatt, valamint a versenypályákon található meleg / nedves éghajlat miatt, amely jelentősen megnöveli az izzadást és a testfolyadékok diszperzióját. .

A vezetési tevékenység során a legmegfelelőbb italtípusnak erőteljesen hipotonikusnak kell lennie annak érdekében, hogy felgyorsítsa a gyomor kiürülését és gyorsan helyreállítsa a folyadékokat a sejt belsejében (a hipotóniás italok azok, amelyek koncentrációja nyomás alatt van) az ozmózis alacsonyabb, mint a plazma, és a cukrok és az ásványi sók ozmoláris terhelése nem kiegyensúlyozatlan).

A vízben oldott maltodextrinek a megfelelő arányarányú sókkal együtt a hipotonikus oldat fenntartása kétségtelenül előnyösek, ezért lehetővé teszik, hogy a szervezet gyorsan hidratálódjon, ezáltal lehetővé téve az energiacsökkenés késleltetését.

Szükséges továbbá, hogy fél órán keresztül ne vegyen be több mint 500 ml folyadékot, mivel a szervezet nem képes többet felvenni, mint a dózis, és a felesleget a vizelettel ki kell emelni. A sók feleslege viszont ozmotikus egyensúlytalanságot okozna, melynek következményei a bélben jelentkeznek. Következésképpen a folyadékkiegészítőt kalibrálni kell, figyelembe véve, hogy testünk 1, 2 liter / óra izzadságot vet ki sport közben, és hogy ezek az adatok a fizikai erő intenzitásától függően is növekedhetnek. ha általában a sportok, mint a gépjárművek és a motorkerékpárok számára, ez a szám megbízhatónak tekinthető.

Tehát a kálium, a magnézium és a nátrium kiegészítéséhez a következő állítás által követett arányt követjük: 1 liter izzadság 1, 5 g sót tartalmaz, ebből 40% nátriumot, 30% kálium 5% magnéziumot tartalmaz., a fennmaradó hiányzó százalékokat az összes többi sóval, amely izzadással kelt, de nem vesz részt a teljesítési folyamatban. A pilóta minden verseny vagy szabad gyakorlat előtt mérlegeli magát, és a skála alapján megállapított súly alapján az eljárás a következő lesz:

Távolítsuk el az 1 órás aktivitás után észlelt súlyt a pálya tevékenysége előtt észlelt tömegből
Átalakítsa az eredményt grammra

Példa :

Súly a tevékenység előtt 70 kg
Súly a tevékenységek után 69 kg
Eredmény: 70 kg - 69 kg = 1, 0 kg = 1000 g

Vizet inni az aktivitás alatt és után sókkal = 1500 ml

Szükséges 250 ml vizet inni a verseny alatt vagy a szabad vizsgálatok során, és ezek végén, kb. 15 "-os rendszeres időközönként, összesen 1500 ml-re ; az ital belsejében 40% nátriumot, 5% magnéziumot és 30% -os káliumot oldunk a maltodextrinek vagy más típusú cukrok mellett, amelyekkel a pilóta nyugodt.

A megfelelő mennyiség kiszámításához az arányban figyelembe kell venni a víz sűrűségét, amely 1 g / ml-nek felel meg.

Ezért tudatában lesz annak, hogy hány sót és folyadékot kell újra beilleszteni az adott fajta fajba (az eljárást minden alkalommal meg kell ismételni a változás helyének éghajlati és földrajzi körülményeivel).

A verseny előtti órákban, már reggel, a pilótát felkérik, hogy lassú hidratálást végezzen, kb. a verseny utáni időszakban viszont hipertóniás italok kerülnek alkalmazásra, azaz az ozmolaritás nagyobb, mint a plazmaé, mert tápanyagokkal, mint a maltodextrinek által adott szénhidrátokkal vannak feltöltve.

Pszichológiai motiváció

Egy bizonyos érzelmi stabilitás, viszonylag alacsony szorongás és feszültség mellett, jellemző, amely általában a sikeres sportolókat különbözteti meg. A verseny előtti pszichofizikai előkészítő programban feltétlenül szükséges figyelembe venni a pilóta érzelmeinek kezelését, mivel a verseny által okozott magas szorongás (amely kognitívan és szomatikusan is előfordulhat) káros a teljesítményre és a negatív tapasztalatok a nem megfelelőségről és a személyes képességekbe vetett bizalom hiányáról.

Továbbá, ellentétben azzal, amit gondolnánk, bizonyos helyzetekre reagálni képes mentális képességek képezhetők. A versenyekből származó érzelmek kezelése, ahol gyakran a teljesítmény szorongás következtében kevésbé fókuszálnak a versenyből származó élvezetre, és folyamatos stresszgondolásokat generálnak, amelyek negatívan befolyásolhatják a csúcs teljesítményt .

1.3. Ábra Coaching menedzsment piramis a versenynapokon

A ciklus megszakításához az atlétikai trénernek több képzési akciót kell végrehajtania a pilóta agyára, így lehetővé válik, hogy belépjen a " Flow - flow ", azaz a tudatállapot és a mély mentális aktiválás helyzetébe. hogy a versenyző gondosabbá és versenyképesebbé váljon, valamint teljesen elmerüljön a pálya tevékenységében.

Ezután időről időre meg kell vizsgálni a pilóta különböző érzelmeit, hogy modulálják és személyre szabhassák személyes izgalmát, amely az adott sport számára a megfelelő pszichofizikai aktiválásnak, az adott sportolónak a pillanatában való korrekciója. Az időről időre létrehozott képek modulációja például a versenypályán végrehajtandó különböző mentális képzési módszerek alapja. Ugyanez vonatkozik a megjelenítendő figyelemstílus típusára is; azaz a pillanatra alapozva a sportoló külső módban lesz, figyelmet fordítva a külső környezetre, vagy belsőre, a saját belső ingerére (izmok feszültsége, szorongás, szívverés, légzési ritmus stb.) ), gondolj például a kiindulási rács idejére, ahol a pilóta a belső ingerekre összpontosít, de a külső ingerek, például a standok közönsége, a kamerák stb. folyamatosan bombázzák, ha abban a pillanatban nem maradhat belsőleg koncentrálódik, a későbbi teljesítmény valószínűleg a figyelem és a határozottság miatt csökken.

Mindezek a különböző aktiválási szintek, amelyek nem megfelelően kezelhetők, rontják a teljesítményt, szükségessé teszik egy olyan szakértő segítségét, mint a sport coachingra szakosodott sportos edző; mert csak néhány, célzott intézkedés szükséges a magas szintű aktiválás fenntartásához. Az első javaslat, amit úgy érzem, hogy adhatok, hogy azonnal elkezdhessem a megfelelő érzelmeket, talán a legnyilvánvalóbb, de ez mindig az, amit mindig figyelmen kívül hagyunk ... a testünk belső üzeneteit hallgatva, amiről meg lehet érteni ha a verseny teljesítménye alatt vagy túl alacsony vagy túl nehéz. A második tanács az, hogy naplót tartson a gondolatainkról, a verseny előtt, alatt és után, valamint a képek és hangok felvételét az elménkben, ez lehetővé teszi egy személyes történész létrehozását (nagyon fontos a győzelem esetén, mert ez így van) lehetséges, hogy a későbbi versenyeken ugyanazokat a pontos érzéseket hozzuk létre, növelve a siker esélyét), amelyen a sportos edző képes lesz a helyes érzéskeverék tanulmányozására, amelyet a pilóta észlel, hogy sikerüljön.

Izomterhelés

A szezon elején beállított munkától függően ez a rész különbözik az előkészítőtől az előkészítőig, ezért az alábbiakban a klasszikus rendszer, amelyet rendszerint használok, és amely magában foglalja a verseny napján végrehajtott munkafázisokat. Személyes tapasztalatok alapján sok pilóta inkább az izom nyújtásán és az oszteopátiás masszázsokon dolgozik, mielőtt a verseny előtt kedvezne a kibocsátásnak, és nagyobb mozgási szabadságot biztosít.

Azonban a rutin elfogadása a pilóta számára a legnagyobb előnyöket nyújtja.

1.4. Ábra A pszichofizikai kisülés és aktiválás ciklusa, amelyhez a pilóta megszokta a verseny napját.

Korlátozott idők esetén, ha a jármű interjúi vagy nehéz sorozatai, vagy más rendellenes események okoznak, hasznos a fázisokra koncentrálni:

Nyújtás (távol a néhány órás versenytől)

Verseny előtti aktiválás (a verseny mellett)

Mivel az izmok és a membrán gyakran megmaradnak a nagy koncentráció és a próbák és a képesítések során bekövetkezett fizikai terhelés miatt, a nyújtási munka rájuk koncentrálódik. Az aktiválás helyett a verseny előtti masszázst és a coaching technikák és az NLP (neuro-lingvisztikai programozás) használatát foglalja magában a pilóta aktiválási állapotának megváltoztatására, és a " Flow " állapotba való belépésére.

Összefoglalom azt a cikket, amely bemutatja, hogy a vezető hétvégéjét alkotó három napban hogyan kell megjelenni a megfelelő fizikai helyreállítási görbe. A kezdeti fekete görbe azt mutatja, hogy az időket nem tartják be, vagy nem hajtják végre a helyes helyreállítási módszereket, ami a teljesítmény csökkenéséhez vezet a szombaton a minősítés során. Ezzel szemben a vöröshajú péntek és szombat között helyes helyreállítást mutat, de a vasárnapi verseny előtt a rossz pszichofizikai helyreállítási módszerek miatt ismét romlik. Ezzel szemben a kék az ideális vonal, ahol a pilóta megjelenik a kezdő rácson, maximális kapacitása mellett.